几何A续航里程

今年4月底买的几何A也算是第一批几何A车主了 ，当时选择几何A的原因比较多，最关键的还是颜值和性能比较关键点
，其他地方优势也很明显，这几个月的用车都挺不错的 ，车子的表现也完全符合自己预期
，今天给爱车做个全方位的清洗，也简单拍了一些车图 ，本想找个好地方拍拍的但是太冷了[奋斗]
，就这么发吧，讲一讲我这几个月的驾驶感受 ，欢迎车友探讨
，直接上图说了。

先讲一讲续航：?这段时间高速和纯市区我都特意的留意过，100KM内的速度高速续航和市区差不了太多 ，还有就是冬季的掉电情况没有太明显
，耗电的关键其实就是暖风多一些，北京市区用车目前温度基本就是上下班时间±1上下 ，温度好的时候也要7度左右吧，我平时暖风温度是23度2档
，多媒体也是一直在用，乘车人数2人 。实测高速：消耗里程400KM实际行车330KM还显示有15KM ，续航折扣比83%以上；市区用车：实际行驶320km,消耗里程380km剩余里程20KM
，实际算算续航差不多还是能达到350KM的，这个冬季感觉对几何A来说影响不算太大。

依然还是最初的你 ，时时刻刻保持光鲜亮丽
。

几何A这个纯电的设计和造型还是比较超前的
，完全符合这个年代的车型设计。

选择这个颜色比较满意的，其实白色也不错 。

车身设计属于比较简洁的 ，看着很耐看
。

没有进气格栅最开始看着有些别扭
，看久了后只能用美来形容了。

数据上说是可以降低风阻的轮毂实际用起来没那么必要，好看就行

尾灯非常漂亮 。

质感满满

充电的时候可以当做指示灯来用[得意]

个性的门把手 ，不过实际用起来还是没有正常门把手那么随意
，好看就值了
。

转向灯

对我来说做喜欢的地方就是内饰，完全是胜过外形的 ，这个内饰很豪华也很有科技感，驾驶环境非常完美。

透光率杠杠滴

做工用料只能用实在来形容了

底盘上和轿车一样
，不过车型自重大驾驶起来那种稳定性要好于同级轿车

一般市区开车前50迈没有赶上我的，前段提速非常棒 ，电动嘛必须的优势 。

最后帅帅的登场
，就发这些了，抽空再继续分享
。

预算20万 ，综合续航500km
，吉利几何A和广汽Aion S，谁更适合你？

为一台纯电动汽车 ，续航永远是大家最关注的焦点
，到现在有的人可能还是对电动车信任，主要是充电和续航。而我通过这大半年的用车跟大家分享一下我的用车情况 。我的几何A续航是410公里的车型 ，不管是高速还是市区或是乡间的路上
，它的续航能力都能hold的住，就算是跑高速它的续航衰减也非常的小
。记得有一次跑高速行驶了差不多350公里 ，到达目的地还剩20多公里续航。几何A的整体设计相当富有流线型，几何A依托于重新设计的车身姿态和整体轻量化架构
，令几何A风阻系数降低为0.2375Cd，极大降低了该车在中高速路况下的平均电耗水平 ，让车主不必过于担心几何A在高速路况的驾驶情况
，这作为一款纯电动车型尤为难得 。?与此同时,几何A还匹配了丰富的充电模式,只要需0.55h,,就可以由30%充至80%的电量,然后轻松上路。这样的能源供给速度,相比燃油车几分钟的加油时间还是略长,但已经完全不影响正常使用的便利性
。俗话说得好,只要续航里程和充电速度够给力,焦虑就追不上你,而几何A凭借强大的续航实力,绝对可以称得上是纯电动车续航里程焦虑的终极者了!

帅气的几何A不管在哪都很招眼

很喜欢前脸的设计?前卫?科技?时尚

量子银盾车标

完美的侧颜越看越喜欢

一字型的大灯很犀利

整车线条非常的流畅

溜背式的设计很有运动感

性感的小翘臀

吉利几何A如何，这款车值不值得买。

如今 ，只要提到纯电动轿车
，相信大多数人都会第一时间联想到特斯拉，这也难怪 ，自特斯拉推出Model?S以来
，就在国人心中奠定了高端新能源出行的品牌形象，甚至从某种意义来说 ，特斯拉就是豪华的代名词 。

但随着近期国产Model?3被曝出私下简配
，以及此前频频出现的官方降价事件，也使得特斯拉在国人心中的高端形象一落千丈
。难道消费者想要花钱享受到高端新能源出行就这么难？非也！事实上 ，自主品牌在制造纯电动车的技术方面早已是今非昔比，而吉利 、广汽等自主品牌也推出过综合品质不俗的高端纯电动轿车。如果你希望花20万买到一辆品质不输Model?3且设计出众的纯电动轿车
，那么下面这两款自主“精品 ”一定不要错过！

作为目前关注度颇高的两款自主纯电动轿车，吉利几何A和广汽新能源Aion?S均有着一副讨年轻人喜爱的动感外观 ，但二者在整体风格上还是存在明显差异
，简单来说几何A更简洁时尚，Aion?S更动感科技 。

几何A整体造型十分简单 ，前脸直接省去了中网与两侧的进气口
，仅留下LED大灯组、吉利Logo以及下方的进气格栅
。而几何A的侧面与尾部造型也同样尽可能保持简约化，这种设计能提高车身的空气动力学性能 ，同时也与它本身纯电动车定位十分符合
，能适应不同年龄段的消费者使用。

相比之下，Aion?S则明显走的是运动化风格 ，无论是犀利的LED大灯
，立体的保险杠还是黑色处理的大尺寸进气格栅，Aion?S“复杂”的外观设计无时无刻都能给你一种运动轿车的气息 。不难看出 ，Aion?S虽是纯电动轿车，但却在设计上延续了传统轿车的思路
。

二者在外观上孰优孰劣
，这是一个萝卜青菜的问题，在此不必深究 ，但涉及到车内空间以及内饰用料方面
，确实就可以进行一个比较直观的对比了。

首先在空间方面，几何A的长宽高分别为4736/1804/1503mm ，轴距为2700mm；而Aion?S的长宽高分别为4768/1880/1530mm
，轴距为2750mm 。单从数据来看，Aion?S无论是长宽高还是轴距都要比几何A更胜一筹 ，而从实际体验来说
，Aion?S在后排空间以及头部空间方面确实会更占优势，但几何A仍然满足正常家庭出行使用
。

不过在内饰设计方面 ，二者就有比较明显的差距了。先说结论
，与外观一样，几何A在内饰风格上依旧是极力求简 ，能用触控的地方坚决用触控，即便是不能用触控的地方也尽可能去创造 。

例如在中控台上
，几乎大多数功能都被集中在中控屏内，而仪表盘也由一块尺寸不大的液晶屏替代 ，让车内看起来十分清爽。不过更有意思的是
，在电子换挡旋钮上方还有一块可触摸的金属拉丝功能面板，仅在启动时才会显示出来 ，极大提升了车内的科技氛围
，毕竟在不少科幻**里的星际飞船上也有类似的设计元素
。

对比之下，Aion?S在中控台设计上就比较保守了 ，整体风格与当下的传统轿车并无太大区别
，正前方尺寸够大的双联屏能提供极佳的显示效果，精致的多功能方向盘与档把也能带来不错的手感 ，只是在设计上确实没有太多惊喜。但有一说一
，Aion?S在内饰豪华感的营造上还是无可挑剔，黑棕配色以及大量真皮材质的加入 ，绝对能带来触手可及的档次感，这是毋庸置疑的 。

此外在乘坐舒适性上
，Aion?S拥有更厚实柔软的座椅，实际感受让人满意 ，倒是座椅上的麂皮绒打理起来不太方便
，因此使用时还需多注意
。

而无论是几何A还是Aion?S，在内饰质感上都要比Model?3更出色。

对于纯电动车 ，或许大家更关心的还是它们的续航和三电系统的安全稳定性
，而在这方面两款车其实都做到了目前不错的水平 。几何A和Aion?S的电池组均为宁德时代NCM811锂电池，整体品质有较高的保障 ，其中几何A的电池能量密度为180Wh/kg
，Aion?S的电池能量密度是170Wh/kg，一般来说 ，电池能量密度越高
，说明车辆的电能储备能力越强，续航自然就更有优势 ，但也要结合车辆的实际能耗来看
。

参考官方给出的工信部续航里程，几何A不同版本的续航里程为410公里/500公里
，Aion?S不同版本的续航里程为410公里/510公里，差别微乎其微。同时我们参考车主的实际使用体验来说 ，两款车长续航版本的实际续航也在450-500公里之间
，因此单纯日常通勤还是绰绰有余的 。

而要说两款车真正的差异，其实还在于平台上
。几何A作为帝豪EV的衍生车型 ，其使用的是帝豪EV的油改电平台
，而Aion?S则是基于广汽第二代纯电专属平台GEP全新研发而来，从设计
、生产、匹配 、测试 ，都是按照纯电动车的标准来执行
，因此在空间布局以及平台延展性上要更具备优势。

好在几何A也加入了更多的独有科技配置，例如前后方移动物体检测系统
、开门预警、后方碰撞预警系统 、道路交通标识识别等 ，以此提升它在市场上的综合竞争力 。

综上来看
，几何A和Aion?S都是当下20万以内综合实力不错的自主纯电动轿车，在具体配置上也是各有所长 ，因此如果是预算足够且对续航没有太多挑剔的消费者，谁的外观更吸引你就选谁
。

而如果是注重性价比一类的消费者
，Aion?S就要更值得考虑一些，一来它的入门价格更低 ，不到14万；二来它的电池组享有八年或15万公里的质保期
，比几何A的四年/15万公里更长。

当然，我们在肯定Aion?S的同时 ，也要看到几何A在新能源出行方面的突破与创新 。相信再过不久
，吉利和广汽能够为我们带来更多让人惊喜的新能源产品。如果是你，会更看好吉利还是广汽呢？

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

自从吉利与沃尔沃合作之后
，吉利的颜值简直是一路飙升！在今年4月份，吉利旗下的纯电动汽车吉利几何A上市。

今天就来说说这款吉利几何A到底如何 。对于有指标困难的家庭来说几何A可以说是一个福音 ，价格不高
，关键设计还特别炫酷
。

内饰问题，虽然吉利几何A设计比较具有科技感 ，但是用料上基本已织物为主，中控台可以看到大面积的硬质塑料使用
，非常影响车辆的质感。

而且方向盘下的4.5英寸显示屏显得很廉价，另外需要吐槽的就是 ，E-Touch中央超感触控区体验不太好
，光照问题让其变得很鸡肋 。

而这个问题同级别的广汽新能源Aion?S却可以吊打吉利几何A
。Aion?S的内饰采用皮质
、麂皮等软质材料的包裹让整个车厢的视觉感觉和触感达到了较高水准，中控的12.3英寸的全液晶仪表盘和中控显示屏都比较亮眼。

吉利几何A入门级车型的车价为21万 ，补贴后的价格为15万
，定位紧凑型车，2019年4月份上市 ，采用纯电动驱动 。

悬架采用的是前麦弗逊式独立悬架后扭力梁非独立悬架
，调校也是偏舒适家用，能很好过滤掉小坑洼
。不过在极限操控状态下 ，几何A悬架支撑性并不太好
，偏窄的轮胎容易造成车辆过弯时出现侧倾。

吉利几何A搭载的是一台单速变速箱，续航里程为410公里 ，最大扭矩为250牛米，最大功率为120kw
，加速需要8.8秒，动力偏弱 ，车身采用4门5座三厢车设计
，极速可达150时速 。

广汽新能源Aion?S在运动模式下0-100km/h的加速时间为8.01秒，比吉利几何A的8.8秒略快一点点 ，但是毕竟谁也不会用这种级别的车没事绷直线玩
。

综合来说吉利的进步是有目共睹的
，与前几年的的车型相比有了巨大的进步，虽然几何A并不是同级别车型中销量最好的 ，虽不及竞争产品广汽Aion?S
，但却也是值得购买的一辆车。

在汽车企业都在盲目满足消费者需求的时候，几何A在某些产品特性上展示了一个汽车企业应有的创新 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。