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讲到我国轻型商用车的发展过程 ，依维柯这个品牌是绝对离不开的
，从某种意义上来说，依维柯不但见证了我国轻型商用车的发展 ，而且还是我国轻型商用车的引领者。

依维柯的起起落落

○ 图丨乔瓦尼·阿涅利一世

1899年7月11日，出生贵族的乔瓦尼·阿涅利带领着当时的一众好友
，在意大利都灵创立了菲亚特汽车公司 。1900年，菲亚特制造了第一辆汽车 ，直至年底只生产出来8辆汽车
。但就这8辆汽车很快就销售出去。

这也让乔瓦尼·阿涅利内心产生了一个想法
，就是靠汽车振兴都灵 。因为当时意大利的首都已经从都灵迁移至罗马了。

随后，乔瓦尼·阿涅利不失时机的提出了生产系列汽车以振兴都灵的计划 ，得到了一众董事会与好友的支持和响应
。随后乔瓦尼·阿涅利因出色的经营表现
，被董事会一致推举为总经理，成为了菲亚特的代表人物。

但随后的第二次世界大战打乱了菲亚特的发展步伐 ，也因战争的打响
，菲亚特公司遭受了史无前例的重创 。而创始人乔瓦尼·阿涅利也因故去世了，使得这期间的菲亚特公司一蹶不振
。

○ 图丨乔瓦尼·阿涅利三世

直到小乔瓦尼·阿涅利的出现 ，让菲亚特公司重新走上了正轨。菲亚特为了拓展其乘用车和货车业务
，在1966年收购了法国卡车制造商尤尼克（UNIC） 。3年后，菲亚特收购了汽车 、卡车
、客车和军用车辆制造商蓝旗亚汽车公司（Lancia）
。

1974年 ，菲亚特继续扩张，收购了德国客车、卡车和消防设备制造商马基路斯·道依茨(Magirus Deutz)
，成为了大股东。第二年，就把所有品牌合并 ，成立了如今大家所熟悉的依维柯 。

○ 图丨依维柯Daily第一代

成立后的依维柯在1978年
，制造了第一台轻型商用车Daily，并在两年后推出了用于重型载货车的涡轮增压柴油发动机
。此后 ，依维柯开始向商用车发展。

依维柯进入中国

70年代
，当时国内仍处于“缺重少轻”的局面，我国考察人员不断寻找适合我国的卡车技术 ，在经历了漫长的考察后
，确定了引进奥地利斯太尔 。

在这样的背景下，1983年 ，为了加速提升国内的车辆保有量
，中方领导前往意大利进行考察访问，同年宣布依维柯进入中国
。

○ 图丨南京汽车厂与依维柯签约仪式

1985年 ，国家物资总局完成了国内商用车的第一个引进技术项目，引进当时最新的依维柯DAILY汽车
，当年依维柯项目总投资达到了14.5亿元，这是有史以来中意技术经济合作计划中最大的项目。

这个项目的引进满足了当时国内医疗 、电力、工程等各行业对专用车的需求 ，间接促进了这些行业的发展 。

Daily采用了与卡车一样的大梁底盘
，所以daily是可以选择装备封闭货箱或者栏板货箱的，但南京汽车制造厂为了不与自己生产的跃进系列产品产生冲突 ，前期只开发了轻客和封闭货箱两种车型。

1991年8月中国制造的第一台依维柯轻型客车下线
，一下子掀起了国内厢式
、轻客车的风潮，也意味着国内商用车行业里增加了轻客、厢式货车 ，堪称国内厢式货车鼻祖
。

○ 图丨我国引进的第一代依维柯Daily

第一代依维柯daily
，中文名得意，搭载了四冲程柴油发动机 ，最大输出功率为72马力
，最大扭矩为147牛米，搭载依维柯自己生产的5挡变速箱。这样的配置对于当时的中国来说 ，已经足够应对当时的工况需求了 。

作为国内轻客的开创者，依维柯在国内创造了多个第一
，第一个将短头轻客引进中国 、第一个推出柴油轻客
、第一个推出国三排放标准的轻客、第一个推动我国轻卡正面碰撞法规的出台，等多个第一 ，正是因为有了这么多个第一
，也成就了依维柯在国内轻客行业的牢固地位
。

○ 图丨南京依维柯成立

依维柯在国内的发展迅速，获得成功后 ，依维柯加速了进入中国市场的步伐
，1996年，3月1日依维柯汽车公司与南京汽车集团达成协议 ，共同投资25.27亿人民币成立合资公司
，因此南京依维柯汽车有限公司正式成立。

○ 图丨第二代依维柯Daily

南京依维柯成立后并没有丝毫犹豫，迅速引进了如今大家所熟悉的第二代daily 。依维柯不仅仅只是在商用车上做出贡献
。

而第二代daily的中文名则叫都灵 ，是大家最常见的一款车型
，搭载索菲姆2.8升共轨增压柴油发动机排放达到欧Ⅲ标准，最大功率是92kW/3600rpm ，最大扭矩是285Nm/1800rpm。是当时国内最热门的一款车型 。

○ 图丨第二代依维柯Daily

依维柯间接的推动力国内汽车行业的许许多多，不仅如此
，依维柯还在默默地扮演者隐形英雄的角色
。

1997年，香港回归祖国怀抱 ，南京依维柯作为驻港部队用车
，随驻港部队跨越罗湖桥。

1999年澳门回归，同样作为驻澳门部队用车 ，见证了历史 。

还出现在98年抗洪抢险的第一线 、作为医疗救护专用车出现在抗击非典的前沿
、与抗击雪灾的电力工程专家们并肩作战
。依维柯的身影几乎无处不在
，这也让依维柯进入了老百姓们的眼里。

南京依维柯不仅仅只有有民用版，还有大家少见的军用版本 。2000年后研制成功的nj2046/2045两款车型更是把解放军的载具进一步提升到了一个水平。

助力中国物流也起步

千禧年 ，我国进入汽车高速发展时期
，我国的城市快递物流还处于起步阶段，国内还没对物流配送车辆进行严格的规范定义 ，因此
，人货混装的现象非常严重
。

作为国内厢式货车祖师爷的，依维柯并没有坐视不理 ，南京依维柯参照欧洲物流配送车的使用特点，结合国内的道路情况
，推出了前后舱分离的物流运输车，很好的解决了人员和货运的运输安全问题。

随后南京依维柯将目光锁定在快递物流行业 ，率先推出了欧洲标准的物流配送车
，专门为物流行业设计的车型加上功能齐全的配置，一体式厢式货车迅速成为了国内大型物流企业相互认可的车型 。依维柯也借此率先占领了运输行业的用车市场
。

再次奠定行业 却不再辉煌

2017年4月南京依维柯推出全新一代依维柯·欧胜。其全新的外观设计将轻型商用车的产品研发带入了“内外兼修 ”的发展模式 ，刷新了轻型商用车行业新高度 。

○ 图丨第三代依维柯Daily

时隔不到一年
，在2018年11月依维柯又升级了全新一代依维柯·欧胜8AT版，奠定了我国轻型商用车的行业标杆
。

作为最新一代的车型 ，这款依维柯欧胜
，搭载了与玛莎拉蒂同款纯进口八挡全自动变速箱，南京依维柯F1CE34818发动机 ，最大马力146马力
，是如今性价比最高的车型之一。

但随着公路客运渐渐饱和与不断出现的竞争对手，曾经站在高楼之巅的依维柯早已没有了往日只手遮天的地位了 。竞争对手们的雄起 ，使得依维柯的市场份额正在被竞争对手们不停的占领
。

对于一个轻型商用车鼻祖来说，依靠在国内不受众的房车等专用市场来勉强生存
，这不应该是它的命运。

写在最后

在进入中国的这30多年里，依维柯一步一个脚印 ，踏踏实实的做好产品与服务
，不仅开创了国内轻客史上的多个第一，还成为了国内轻客的代名词 ，推动力国内轻型商用车技术的进步
，为我国汽车工业做出了巨大的贡献 。

如今面对竞争激烈的市场现状，依维柯只能做出改变 ，或许才能续写它的未来
，家哥期待一个全新的依维柯可以早日出现在我们面前
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/马骁进

2020年11月20日起 ，公安部施行12项新措施
，其中有些与买车用车息息相关 。首先就是将六年以内的7至9座非营运小微型客车（面包车除外）纳入免检范围，同时对非营运小微型客车（面包车除外）超过六年不满十年的 ，由每年检验1次调整为每两年检验1次。其次就是取消了驾照考试70周岁的年龄上限和放宽了大客车、牵引车驾照的年龄限制
。

曾经的6座及6座以下非营运小微客车的六年免检让很多消费者在7座及6座间犹豫不决，如今的一视同仁则会对7座MPV带来极大利好。今天我们就来看看各价位段值得推荐的MPV车型 。

银色五菱标志的诞生意味着曾经以廉价车著称的五菱要开始崛起了
，而凯捷是旗下第一辆挂着新车标的车型
。

分体式头灯 、镀铬前中网
、18英寸双色铝合金轮圈，这些组合在一起真的让我忘记了什么之光、宏光 、荣光之流。设计和装配工艺的进步对得起品牌的向上 ，甚至说换用雪佛兰亦或者别克的车标也不会有什么不妥 。

凯捷的车身尺寸为4875/1880/1690毫米
，轴距2800毫米，定位于紧凑型MPV
。它的侧身造型更像是加高了的旅行车 ，长车头
、矮车身还没有侧滑门
，最初看到渲染图时我感觉它的空间表现不会太好，但没想到五菱的工程师用了一个相当灵巧的处理方式 ，这个我们一会再说。

先来看内饰
，凯捷的内饰在高手林立的自主品牌阵营中算不上高级，但液晶仪表+中控大屏以及电子挡把还是能称得上些许科技感 ，而中控台的用料也比红标五菱提升了好多个档次 。

凯捷最值得一说的当然还是空间和座椅
，其实目前预售的凯捷均为6座版车型，但它的Slogan却是“大4座家用车
” ，这就非常有趣了
。五菱工程师在日本学习研究后在凯捷身上创造出一套可6座4座切换的座椅布局，第三排两个座椅可以完全“埋”在地板下
，而拥有超长滑轨的第二排座椅可以向后推动，放下靠背打开推托 ，还有双侧扶手
，不折不扣的头等舱既视感。

五菱凯捷搭载了一台最大功率147马力的1.5T涡轮增压发动机匹配6速手动或CVT无级变速器 。推出四款车型，预售价为8.98-11.98万元 ，正式上市时间定于11月1日
。

人民需要什么
，五菱就造什么。虽然五菱这句话是在打正能量营销牌，但不可否认的是五菱近些年对市场需求的把控相当精准 。从五菱宏光爆红网络到宏光MINI?EV成为新能源车月销第一名 ，再到品牌升级推出银标的凯捷
，五菱的每一步都精准而又接地气。对于倾注了工程师大量心血的凯捷，或许也会成为十万元级MPV市场的一匹黑马
。

其实在十万元以内的价格区间 ，除了一些类似小面的车型外
，是相对难以找到车身形式比较标准的MPV车型的，但来到了10-15万元的价格区间 ，像是大通MAXUS?G50和传祺M6这种标准身材的MPV就可以选到了。

标准身材的MPV车型最大的好处在于有限的尺寸内会有更大的车内空间，对空间的利用率更高 。虽然大通MAXUS?G50是偏重于实用的车型
，但在设计细节上还是花了点心思
。横幅大嘴前格栅延展了横向视觉感受，看起来会更沉稳一些 ，而包围两侧的獠牙式通风孔让前脸不再单调。

4825/1825/1778毫米的三围以及2800毫米的轴距在同级属于较大的水准
，作为标准的MPV，它的车身要比吉利嘉际、五菱凯捷和比亚迪宋MAX来的更高大 ，同时车头也会更短
，唯一让我觉得差点意思的是侧滑门的缺席 。

G50内饰设计上确实有些普通，相比现在普遍充斥着豪华感和科技感的内饰 ，它更像是个朴素的工具车
。不过好在液晶仪表和中控屏它也都有
，斑马智行系统可用性不错，中控台的包覆材料也很实在 ，勉强算是挽回了一些面子。

得益于标准的身材
，第三排空间尤其是头部空间表现不错，第二排座椅适度前移后成年人也可以较为轻松的在第三排乘坐 。G50的空间可以满足大多数家庭出行的需求 ，且在满载状态下后备箱进深依然很大
。

G50有两种动力配置，分别为最大功率163马力的1.3T匹配6速手动以及最大功率为169马力的1.5T匹配7速双离合。

虽然大通MAXUS?G50的官方指导价在8.68-15.81万元
，但终端市场有1.5万元左右的优惠，这也就让它的入门车型直接落在了7万多 。7万买这么大个头的MPV看起来还挺划算 ，但我其实更推荐买它的高配车型
。1.5T车型的四缸发动机动力更好也比三缸机更安静稳定
，同时主被动安全配置更丰富，全家出行的体验会更优秀。

就和谈起七座SUV时必须提一下汉兰达一样 ，奥德赛是家用MPV车型中绝度的王者级人物 。

这一代奥德赛已经在中国市场销售了六年多
，但依靠着一次次的外观小改，时至今日依然是宝刀未老。设计风格偏向年轻化 ，大量使用横向镀铬饰条
，视觉感受上重心更低同时更动感
。

虽然看起来很动感，但实际意义上这一代的奥德赛已经完全不同于上一代 ，它已经是纯粹且标准的MPV车型。车身尺寸4847/1820/1702毫米
，轴距2900毫米，定位于中型MPV 。同时不同于前面介绍的两款车型 ，奥德赛拥有了很多消费者格外看重的侧滑门
。

奥德赛的内饰没有太多饰板，布局很规整
，对于开过本田的人来说应该相当熟悉，使用起来没有难度。但以现在的目光来看 ，还是有些不够时髦了 。顺便说一下低配车型没有中控屏
，取而代之的是塑料“小黑板 ”
。

最能体现奥德赛是家用MPV王者的当属空间和座椅，无论是第三排的空间表现还是座椅的舒适性 ，以及灵活性和储物便利性都体现出了工程师对用车场景的考量。

还有一点必须称赞的是福祉座椅
，第二排座椅可以电动旋转并降低至车外，乘员上车或下车后再电动旋回 。虽然目前GL8陆上公务舱也增加了该配置 ，但曾经奥德赛是独一无二拥有福祉座椅的车型
。其实奥德赛的门槛高度已经很低
，对老人及小孩比较友好，但福祉座椅又让行动不便的人有了更加舒适和体面的上下车体验 ，相当人性化。

目前奥德赛在售满足国6排放标准的车型均为混动版
，搭载一台最大功率为146马力的2.0L自然吸气发动机和一台前电机，匹配的是E-CVT变速箱 。售价区间从22.98万元至37.68万元
。

奥德赛一直以来不错的实用性以及较好的口碑支撑它在中国走过了17个年头 ，而现售的奥德赛虽然已经6年没有换代，但第三代i-MMD混动系统却给它了更低的油耗和更低的噪音。对我而言奥德赛只有两个瑕疵
，第一在于前排座椅后方地板的小凸起对第二排乘员脚的放置有一定影响，第二则是满载情况下后备箱实在有些小 。

对于家用MPV ，我认为空间够用 、主被动安全配置高、动力不弱鸡是基础
，而在此之上如果有更好的底盘质感和隔音滤震水平
、更好的座椅舒适度则会更佳。对于有老人和小朋友的家庭，地台的高低也是衡量的关键因素
。随着二胎政策以及刚刚到来的七座免检 ，我相信MPV会走进更多人的生活
，带着家人去探索更大的世界。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。