新帕萨特与新迈腾各有哪些优缺点

通过亲身试驾，我找到的新迈腾与新帕萨特的感受差异主要有这几项：1）新迈腾的悬挂比新帕萨特软，更偏向日常舒适性，但开快时的动态信心不如新帕萨特；2）新迈腾的行车隔音降噪表现主观上比新帕萨特略微优胜；3）在一些看得见的细节上，新迈腾的用料比新帕萨特要高级、豪华一点。在内饰方面，迈腾内饰的用料和做工要强于心帕萨特，音响方面也比新帕萨特出众许多。4)最重要的是新帕萨特不是纯正的PQ46平台，它是在原有的平台上加了个模块，相比迈腾纯正的PQ46平台还是有一定的差距5)在悬挂方面新帕萨特采用的硬式连接而新迈腾采用的是胶垫式连接，在这方面新迈腾优于新帕萨特，而且新迈腾悬挂部分采用铝制材料而新帕萨特全部采用钢制材料。这五条差异，我认为已经足以勾画出这两款车的特性区别--新帕萨特的方向要年轻一点，而新迈腾更稳重、讲求豪华舒适一点。这恰恰与这两款车过去给我的印象有些颠倒，所以特别有趣。无论如何，我的印象是通过亲身体验、比较后得到的，基于细心的观察和比较。我猜测，大众不至于如此精确地去“分配“这两台车的细微特性，它们的特性差异，更多的是两个合资品牌--上海大众和一汽大众各自独立研发的结果。上海大众很可能是在帕萨特B5的用户口味基础上研发新一代帕萨特，所以它保持了比较德系风格的底盘，设计风格讲求稳重，部分不起眼的细节可以不拘小节一点。而一汽大众应该是在B6（上代迈腾）的基础上开发B7L（新一代迈腾），所以悬挂保持了迈腾的偏软风格，但汲取上代迈腾的教训，特别注重提升车厢氛围、用料方面的高级豪华感。从研发角度看。据我的了解，新帕萨特的研发基于和北美同步的NMS项目，中方团队参与研发的程度比较高，在设计风格、底盘调较方面，中方的话语权可能更高一些，出来的产品在“口味“上可能（也确实）非常符合中国市场的需求。而新迈腾的研发基本上属于欧洲版B7的衍生任务，技术层面由德国工程师主导的成分更大一些。

对于帕萨特其实很多车友对它太过熟悉了，领导的座驾，早些年也是风靡了内陆的，大街小巷辨识度超高，优美的流线车身，那时候也很喜欢这款车，对于新款的帕萨特，在尺寸上要比迈腾长一些，显的比迈腾更加商务化，它的长宽高分别为4933*1836*1469mm，长宽高都要迈腾长上一些的，重量也是比迈腾要多出一些的.

在发动机的配置其实是与迈腾相同的，最低配的也是1.4T跟7挡双离合变速箱，马力也是差不多的，在配置上几乎都差不多，定速巡航，上坡辅助，胎压监测，电动天窗，这里迈腾不是电动天窗，这里是选配的，对于前脸的灯光来讲，帕萨特的LED大灯跟雾灯，要比迈腾的卤素灯光更有竞争力一些，在售价方面最低售价都是为18.99万，优惠的幅度大概在3万左右，而新款的帕萨特除非在4S店里能购买到.

9款迈腾的推出，对很多迈腾的粉丝来讲，不是特别的惊喜，因为外观没有太大的变化，还都是一样的传统的进气格栅，尾部也没有太大的变化，尺寸上还是跟上一代18款一样，长宽高分别为4866*1832*1464mm。

在18款到19款的发动机上迈腾最低配置上采用了1.4T涡轮增压发动机，变速箱采用的是7挡双离合的配置，对于它1.44吨的重量来说，还是会在起步上有一些弱势，俗话说就是有点肉肉的感觉，也可以理解为小马拉打车，但是有涡轮增压的配置上，如果紧急或者强行起步的话，动力性还是可以的，一般家庭用车还是足够的，最低也能达到150马力，